Curtiss PW-8

Curtiss PW-8


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss PW-8

Curtiss PW-8 аввалин силсилаи тӯлонии муборизони дуҷонибаи Куртис буд, ки барои Артиши ИМА ва Нерӯи баҳрии байни ду Ҷанги Ҷаҳонӣ истеҳсол карда шуд.

PW-8 ба як силсила давандагони пешини Куртис асос ёфтааст. Пешгузаштаи бевоситаи он ҳавопаймои пойгаи N3's R3C буд, ки дар мусобиқаи Пулитцер дар соли 1925 ҷойҳои якум ва дуюмро ишғол кард. Ин як ҳавопаймои хурде буд, ки болҳояш 22 фут, дарозии 20 фут ва баландии ҳамагӣ 6 фут 9.5ин буд. R3C дорои вазни умумии 2,150lb мебошад, ки бо муҳаррики 565hp Curtiss V-1400 муҷаҳҳаз карда шуда, болҳои борик бо аэрофойли Curtiss C-80 дошт. Боли болоӣ дар ҳамон сатҳе буд, ки болои фюзеляж буд.

PW-8 як ҳавопаймои калонтар буд, ки дарозии боли 32 фут, дарозии 22 фут 6ин ва вазни умумии 3,151лб буд. Он аэрофоили Curtiss C-62-ро истифода мебурд, боли тунуке, ки дар пойгагари R2C низ истифода мешуд ва якеаш, ки ду маҷмӯи сутунро талаб мекард. Боли боло аз болои фюзеляж бардошта шуд. PW-8 як муҳаррики 440hp Curtiss D-12-ро истифода мебурд ва омезиши афзоиши вазн ва камшавии қудрат маънои онро дошт, ки суръати баландтарини PW-8 ҳамагӣ 168 мил / соат буда, нисбат ба R3C тақрибан 100 мил сусттар аст.

PW-8 дорои матоъе буд, ки фюзеляж ва думи қубурҳои пӯлоди кафшершуда ва боли чӯбин дошт. Болҳо як буриши лоғаре доштанд, ки истифодаи маҷмӯи дуввуми сутунҳоро маҷбур мекард ва PW-8-ро ягона ҷанги дуқабата барои як курсии ягона, ки Артиши ИМА пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ истифода мебурд. Радиаторҳо дар пӯсти боли болоии дохили ҳавопаймоҳо сохта шудаанд. Ин система дар давандагони солҳои 1920-ум истифода мешуд ва нисбат ба дигар усулҳо самараноктар буд ва камтар кашолакунӣ истеҳсол мекард, аммо дере нагузашта маълум шуд, ки он ба зарари ҷанг хеле осебпазир аст ва PW-8 ягона муборизи истеҳсолии амрикоӣ буд, ки ин системаро истифода мебурд. PW-8 инчунин системаи зеркашии яккасаро, ки дар пойгачиён истифода мешавад, иваз кард.

PW-8 ҳамчун як корхонаи хусусӣ оғоз ёфт, ки онро Куртис таҳия кардааст ва бовар дорад, ки ин як такмили кофии бузург дар муборизони давраи Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ хоҳад буд, ки пас аз он барои маҷбур кардани артиши ИМА ба таваҷҷӯҳ истифода мешавад. Аввалин прототип нахустин парвози худро моҳи январи соли 1923 анҷом дод ва дар моҳи апрел қимор пардохт кард. Рӯзи 27 апрел артиш прототипи аслиро харида, ду нусхаи дигарро фармоиш дод. Ин ҳавопаймоҳо бо нишони PW-8 оварда шудаанд ва танҳо пас аз ҷорӣ шудани X барои префикси таҷрибавӣ 14 майи 1924 ба XPW-8 табдил ёфтаанд.

Дар 25 сентябри соли 1923 артиш ба бисту панҷ ҳавопаймои истеҳсолӣ бар асоси прототипи дуввум фармоиш дод, ки дорои як қатор беҳбудиҳои аэродинамикӣ буд. Ин ҳавопаймоҳо аз моҳи июн то августи 1924 оварда шуда, дар давоми соли оянда ба хидмат даромаданд (гарчанде ки баъзеҳо барои озмоишҳо ва таҷрибаҳо боздошта шуда буданд).

Прототипи сеюм дар ниҳоят ба XPW-8B таҳия карда шуд, ки болҳои болдораш бар болҳои Boeing PW-9 асос ёфтааст. Дар ин шакл он прототипи Curtiss P-1 Hawk ва тамоми оилаи бипланҳои Армия ва Нэйви Ҳоук шуд, ки пас аз он пайравӣ карданд.

XPW-8 №1

Аввалин прототип нахустин парвози худро моҳи январи соли 1923 анҷом дод ва 27 апрели соли равон аз ҷониби артиши ИМА харидорӣ карда шуд. 9 июл он дар кӯшиши ноком барои убури Иёлоти Муттаҳида аз шарқ ба ғарб байни субҳ ва шом истифода шуд. Дар охири сол, аз ҷониби муҳандисони хадамоти ҳавоӣ дар МакКук Филд кокпи дуюм илова карда шуд. Ба ҳавопаймои тағирёфта номи Corps Observation Experimental (CO-X) дода шуд ва барои Ҷоизаи муҳандисони Liberty Engineers 1923 барои ҳар ду курсии ҳарбӣ дохил карда шуд. Ҳавопаймо пас аз он шикоят карда шуд, ки дигар довталабон шикоят карданд, ки ин ҳавопаймои аслии ду ҷойнишин нест.

XPW-8 №2

Прототипи дуввум таҷҳизоти такмилёфтаи зеризаминӣ ва аэродинамикӣ дошт ва асоси ҳавопаймоҳои истеҳсолӣ гардид.

PW-8

Бисту панҷ истеҳсолоти PW-8 дар 25 сентябри соли 1923 фармоиш дода шуда, аз моҳи июни соли 1924 расонида шуд.

XPW-8A

Прототипи сеюми артиш асоси P-1 Hawk шуд. Он бо болҳои такмилёфта анҷом ёфт, ки кӯшиши ҳал кардани ду мушкилот бо PW-8 буд. Болҳо ғафс карда шуданд, ки як маҷмӯи сутунҳоро нест карданд ва ба ин васила кашолакуниро коҳиш доданд. Радиаторҳои рӯизаминиро бо радиаторе иваз карданд, ки дар қисми боли боли болоӣ сохта шудааст. Ин ҳавопаймо моҳи сентябри соли 1924 оварда шуда, дар McCook Field озмоишҳо гузаронида шуданд. XPW-8A 4 сентябри соли 1924 расонида шуд ва дертар он сол дар мусобиқаи Пулитцер Трофи соли 1924 ҷои сеюмро гирифт. Сипас он ба XPW-8B табдил дода шуд.

XPW-8B

Пас аз рақобат дар мусобиқаҳои ҳавоӣ XPW-8A барои гирифтани маҷмӯи болҳои нав ба Куртис баргардонида шуд, ин дафъа болҳои конусӣ бо аэрофоили Кларк Y. Боли нав бар болҳои Boeing PW-9 асос ёфтааст ва онро Ҷорҷ Пейҷ, муҳандиси Куртис, пас аз омӯзиши аксҳои ҳавопаймои Боинг таҳия кардааст. Ҳавопаймои тағирёфта дар моҳи марти соли 1925 оварда шуд ва беҳбуди назаррас дар стандарти PW-8 буд. Тарҳи нав ҳамчун Curtiss P-1 дар истеҳсолот фармоиш дода шуд.

Хизмат

PW-8 Boeing MB-3A-ро дар эскадрильяҳои 17, 27, 94 ва 95 дар соли 1924 иваз кард, ҳама қисми гурӯҳи 1-уми таъқибкунандагон дар Селфридж Филд буданд ва то соли 1926 дар истифода буданд. Ҳама барои эскадрилҳо сипас ба P-1 ва дертар P-6-ро истифода мебурданд, гарчанде ки аксар вақт на он қадар тӯлонӣ.

PW-8 воқеан 23 июни соли 1924 ба диққати ҷомеа расид, вақте ки подполковник Рассел Л.Моуган убури бомдодон то шом дар Иёлоти Муттаҳида дар PW-8 24-204 бомуваффақият анҷом дод. Вай ба ин бо як дақиқаи боқимонда ноил шуд ва дар масофаи 2,670 мил ба ҳисоби миёна 160 милро тай кард. Азбаски ӯ аз шарқ ба ғарб сафар мекард, ӯ бо офтоб ҳаракат мекард ва барои парвоз 16,7 соат вақт дошт.

PW-8 инчунин барои кӯшиши парвоз аз Selfridge Field ба Майами дар як рӯз дар давоми 1925, масофаи 1,300 мил истифода мешуд. Кӯшиш ноком шуд, аммо исбот кард, ки ин идея амалист.

PW-8 инчунин касби пойга дошт. XPW-8A дар мусобиқаи Пулитцер 1924 дар ҷои сеюм қарор гирифт, ки дар паси Curtiss R-6 ва Verville-Sperry R-3 ҷои сеюмро гирифт. Болҳои XPW-8A баъдтар бо корпуси П-1 мувофиқ карда шуданд, то як пойгаи XP-6A, ки дар пойгаи таъқиботии киштиҳои 1927 дар пойгаҳои миллии ҳавоӣ иштирок карда буд, созмон дода шавад.

Муҳаррик: муҳаррики дохилии Curtiss D-12
Ҳокимият: 440 қувваи асп
Экипаж: 1
Давомнокӣ: 32 фут 0 дюйм
Дарозӣ: 23ft 1in
Баландӣ: 9ft 1in
Вазни холӣ: 2191 фунт
Вазни умумӣ: 3,151lb
Максимум суръати: 171mph
Суръати ҳаракат: 160 мил дар 10 000 фут
Меъёри баромадан: 9 дақиқа то 10,000 фут
Шифти хидмат: 20,350 фут
Диапазон: 544 мил дар қисми корӣ
Мусаллаҳшавӣ: Ду .3ин милтиқи пулемёт ба пеш собит


Curtiss PW -8 - Таърих

Силсилаи Ҳоуки ҳавопаймоҳои ҷангӣ мустақиман аз як қатор ҳавопаймоҳои махсуси гонкиро, ки Curtiss Airplane and Motor Company -и Буффало ва Гарден Сити барои Артиш ва Флот дар солҳои 1921 ва 1925 сохта буданд, таҳия карда шуд. Тарҳи паймоне, ки бо оби хунукшудаи Curtiss таҳия шудааст, тарҳи мустақими V-12. Дар муҳаррик нишони истеҳсолкунандаи D-12 буд, аммо дар миёнаҳои солҳои 20-ум низомиёни ИМА системаеро қабул карданд, ки дар он намуд ва ҷойивазкунӣ ҳамчун нишонаҳои муҳаррик истифода мешуданд. D-12 V-1150 —V-барои тарҳи асосии Vee ва 1150 барои ҷойивазкунии он, ки бо инч мукааб чен карда шудааст, шуд.

Аввалин муборизи бар асоси 435hp нави Curtiss D-12 соли 1922 ҳамчун корхонаи хусусии Curtiss ба вуҷуд омадааст. Тарҳ ба номи ширкати Модели 33 дода шудааст. Се прототип аз ҷониби USAAS 27 апрели 1923 ҳамчун PW-8s фармоиш дода шуда буданд [23-1201/1203]. Намунаҳои тарҳи якхелаи рақобатбахши Боинг низ аз ҷониби Артиш фармоиш дода шуда, ба онҳо номи PW-9 дода шудааст.

Нишонаи PW-8 маънои "Пайравӣ, бо об сардшуда, Модели 8" -ро дошт. Ин нақшаи таъиноти артиш соли 1920 ҷорӣ карда шуда буд. Ҳафт категорияи ҷудогонаи Pursuit мавҷуд буд, ки мувофиқи нақши ҳавопаймо ва навъи муҳаррике, ки онро таъмин мекард —PA (Пайравӣ, Ҳаво сард), PG (Pursuit, Ground Attack) , PN (Pursuit, Night), PS (Pursuit, Alert Special), PW (Pursuit, Water-cooled), R (Racer) ва TP (Two-нишаст, Pursuit). Прототипҳои PW-8 соли 1924 ҳангоми қабули префикси X барои таҷриба таҷдид карда шуданд.

Аввалин прототипи XPW-8 ба Артиш 14 майи соли 1923 супорида шуд. Фюзеляж аз сохти қубурҳои пӯлоди пӯлоддор бо пӯшиши матоъ буд. Пойгоҳи зеризаминӣ як тарҳи тақсимшудаи тири буд. Болҳо аз чӯб ва як қисмати хеле лоғар буданд, ки барои мустаҳкам шудан ду халтаи сутунҳои байнишахриро талаб мекарданд. Системаи хунуккунӣ барои D-12 аз маҷмӯи радиаторҳои болдор иборат буд, ки соли 1922 дар пойгагарони Curtiss кашф шуда буданд. Радиаторҳо бо сатҳи болоӣ ва поёнии боли боло ҳамвор шинонда шуда буданд, ки дар натиҷа бениҳоят хуб ба тартиб дароварда шуданд. сатҳи бол.

Дар парвоз байни XPW-8 ва Boeing XPW-9-и рақиб дар McCook Field, PW-8 тезтар исбот шуд, аммо PW-9 бештар манёвршаванда, сахттар ва боэътимодтар дониста шуд. Мушкилоти аввалиндараҷае, ки артиш бо PW-8 пайдо кард, дар системаи хунуккунии радиаторҳои беназири он буд. Гарчанде ки ин радиаторҳо танзимро беҳтар карданд, онҳо дарди сари нигоҳдорӣ буданд ва ба ихроҷи доимӣ майл буданд. Илова бар ин, артиш ба хулосае омад, ки чунин системаи хунуккунӣ, агар Ҳоук дар ҷанг истифода мешуд, эҳтимолан ба зарари тирандозӣ хеле осебпазир хоҳад буд.

Прототипи дуввуми XPW-8 [23-1202] аз аввал бо доштани тақсимшудаи асбобҳои фуруд бо фишори кам фарқ мекард. Танзими корпус такмил дода шуд, ҳавопаймоҳо бо лифтҳо ва лифтҳои нобаробар таъмин карда шуданд. Вазни умумӣ аз 2768# то 3151# афзоиш ёфт.

Гарчанде ки артиш ба тарҳи Боинг маъқул буд, ширкати Куртис бо вуҷуди ин аз артиш барои 25 истихроҷи истеҳсоли PW-8 фармоиш гирифт. Фармон ба Куртис бар ивази созишномаи ширкат дар бораи ҳамкорӣ бо нақшаи ҳайвоноти генерал Билли Митчелл дар бораи кӯшиши парвози соҳил ба соҳил дар саросари ИМА дода шуд, ки байни субҳ ва шом дар ҳамон рӯз анҷом дода шавад.

Прототипи XPW-8 [23-1201] аз ҳама таҷҳизоти низомӣ маҳрум карда шуд ва дар ду кӯшиши ноком дар моҳи июли 1923 барои убури Иёлоти Муттаҳида дар парвози субҳ то шом, ки аз ҷониби лейтенант Рассел Моган идора карда шуд, истифода шуд. Ин ҳавопаймо баъдтар бо кабинаи дуввум насб карда шуд, ки муваққатан ба он иштибоҳи CO-X (Corps Observation, Experimental) дода шуд ва дар мусобиқаи Trophy Engine Builders Liberty Engineers барои ду курсии ҳарбӣ дохил шуд. Он бо сабаби эътирози баҳрӣ пеш аз мусобиқа бозхонд карда шуд.

25 истеҳсолоти PW-8 [24-201/225], ки дар моҳи сентябри соли 1923 фармоиш дода шуда буданд, моҳи июни соли 1924 ба Артиш супорида шуданд. Ин ҳавопаймоҳо дар конфигуратсияи дуввуми XPW-8 [23-1202] буданд, ки фарқ мекарданд аз [23-1201] бо доштани зеризаминии гуногун. Аксари истеҳсолоти PW-8 бо эскадрони 17-уми таъқиботӣ хидмат мекарданд, гарчанде ки якчанд PW-8ҳои истеҳсолӣ барои корҳои таҷрибавӣ ба Маккук Филд рафтанд.

Суръати максималии PW-8 171 мил дар сатҳи баҳр буда, 136 мил дар як соат ҳаракат мекард. Аввалин суръати кӯҳнавардӣ 1830 фут/дақиқа буд. Шифти хидматрасонӣ 20,350 'буд. Масоҳаташ 544 километр буд. Мусаллаҳшавӣ аз як ҷуфт пулемётҳои .30, ки дар болои муҳаррик насб карда шуда буданд, иборат буд, ки барои оташфишон тавассути камонҳои винтҳо ҳамоҳанг карда мешуданд. Вазнҳо 2185# холӣ, 3155# умумӣ буданд.

23 июни соли 1924 [24-204] ниҳоят тавонист аввалин убури бомдоди бомдоди бомдод аз ИМА-ро анҷом диҳад. Ҳавопаймо, ки аз ҷониби лейтенант Моган идора карда мешавад, аз Митчелл Филд дар Лонг Айленд парвоз кард ва бо сӯзишворӣ дар Дейтон, Сент-Ҷозеф, Миссури, Шайен ва Салдура истод.

Прототипи сеюми XPW-8 [23-1203] аз рӯи фармоиши аввал дар завод барои насби маҷмӯи болҳои як халта нигоҳ дошта шуда буд. Ин болҳои нав шпалҳои вазнинтаре доштанд, ки сохтори сахтеро ба вуҷуд меоварданд ва ба насб кардани танҳо як халтаи сутунҳо иҷозат медоданд. Ҳавопаймои нав бо номи ширкат Модели 34 таъин карда шуд. Он дар ин шакл моҳи сентябри соли 1924 ба Артиш супорида шуд ва баъдтар XPW-8A аз нав тарҳрезӣ карда шуд. Радиаторҳои бетартибонаи ду прототипи аввалро як радиатори навъи ядрои ҳамвор дар қисмати марказии панели боли болоӣ иваз карданд.

Рули тағирёфта бе майдони тавозун насб карда шуд. XPW-8A [23-1203] ба мусобиқаи Пулитцер Трофи соли 1924 дохил карда шуд. Ҳангоми тағир додани мусобиқа, радиатор дар "нақб" дар зери муҳаррик насб карда шудааст, ки ба насби Boeing PW-9 монанд аст. Дар ин шакл, он бо номи XPW-8AA маъруф буд ва#151 дар ҷои сеюм буд.

Радиатори нави аслии XPW-8A нисбат ба радиаторҳои рӯизаминии ду XPW-8 то андозае пасттар буд, аммо аз ҷониби Артиш он ҳанӯз нокифоя ҳисобида мешуд. Дар ҳамин ҳол, USAAS аз иҷроиш дар McCook Field -и рақиби рақиби Boeing XPW-9, ки асосан ба XPW-8 шабеҳ буд, аммо болҳои танг ва радиаторҳои нақб дар зери муҳаррик таассурот бардоштанд. Ҳамин тариқ, артиш аз Куртис хоҳиш кард, ки болҳои тангшуда ва радиатори туннелро ба XPW-8A мувофиқ кунад ва ҳавопайморо барои баррасӣ дубора фиристад. Куртис ба тағирот розӣ шуд ва тағирёфта [23-1203] моҳи марти соли 1925 ба Артиш супорида шуд. Тағйирот боиси тағйири номи XPW-8B гардид.

Артиш аз такмилёфтаи XPW-8B қаноатманд буд ва 7 марти 1925 тасмим гирифт, ки ба Куртис шартнома барои силсилаи истеҳсолот бар асоси ин тарҳ диҳад. Дар ҳамин ҳол, дар моҳи майи соли 1924 Артиш ҳафт номгӯи алоҳидаи таъқиби худро ба як категорияи ягона ва#151 "P" барои таъқиб муттаҳид кард. Аввалин ҳавопаймои таъқибкунанда, ки аз ҷониби артиш таҳти ин схемаи нави таъинот фармоиш дода шуда буданд, версияҳои истеҳсолии XPW-8B буданд, ки 15 адади онҳо ҳамчун рақами силсилавӣ фармоиш дода шуда буданд [25-410/424]. Ба онҳо номи P-1 дода шуд, ки аввалин сабти силсилаи нав буд.

P-1 (Модели 34А) аввалин ҷанговарони дуҷонибаи Куртис буд, ки номи "Ҳоук" -ро дошт, ки ба ҷанговарони тарроҳишудаи Куртис то P-40-и Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ часпида буд. Ягона фарқи берунии байни XPW-8B ва P-1 илова кардани тавозуни аэродинамикӣ ба рули P-1 ва илова бар баъзе тағироти ночиз дар сутунҳои як халта буд. Ин ҳавопаймоҳо бо 435hp Curtiss V-1150-1 (D-12C) муҷаҳҳаз карда шуда буданд, аммо бо асбобҳои муҳаррикӣ таъмин карда шуданд, ки ба насби 500hp Curtiss V-1400 калонтар иҷозат медиҳанд. Нақшаҳои аслӣ барои панҷ ҳавопаймои охирини фармоиши P-1 барои насб кардани V-1400 дар корхона буданд. Болҳо боз аз сохтори чӯбӣ буданд, аммо танг шуданд. Корпус аз сохти қубурҳои металлӣ бо пӯшиши матоъ буд. Ба зери шикам зарфи ёвари 55-сӯзишворӣ насб кардан мумкин аст.

Аввалин P-1ҳо ба Артиш дар моҳи августи соли 1925 оварда шуданд. Вазнҳо 2058# холӣ, 2846# брутс буданд. Суръати максималӣ 163 мил дар сатҳи баҳр буд, суръати крейсер 136 мил дар як соат буд. P-1 метавонад дар тӯли 3,1 дақиқа ба 5000 'расад. Шифти хидматрасонӣ 22,500 фут буд. Масофа 325 километр буд. P-1 бо як .50 ва 30 пулемёт, ки дар саҳни болоии фюзеляж ҷойгир карда шуда буд ва аз камони винтҳо тир мепарронид, мусаллаҳ буд.

Аввалин P-1 [25-410] асосан барои корҳои санҷишӣ истифода мешуд. Он ба таври мухтасар бо муҳаррики бо хунуккардашудаи Liberty муҷаҳҳаз карда шуда, ба пойгаҳои миллии ҳавоии соли 1926 ворид карда шуд. Баъдтар он бо як хатти таҷрибавӣ, баръакс, хунукшудаи Wright V-1460-3 Tornado ва аз нав тарроҳишудаи XP-17 насб карда шуд.

Охирин 5 P-1, ки барои Curtiss V-1400 калонтар пешбинӣ шуда буданд, ба қадри кофӣ фарқкунанда ҳисобида мешуданд, ки онҳо ҳангоми расонидани онҳо ба Артиш аз нав P-2 тарҳрезӣ шуда буданд. Аммо, V-1400 дар хидмат комилан қаноатбахш набуд ва сеи ин P-2 [25-421, -422, -424] пас аз камтар аз як сол ба стандартҳои P-1A баргардонида шуданд.

P-1A ​​(Модели 34G) як P-1 бо такмилёфтаи D-12C буд. Ин аввалин Ҳокс буд, ки ба миқдори зиёд бо USAAC хидмат мекард. 25 дар моҳи сентябри соли 1925 фармоиш дода шуда буд, ки таҳвил дар моҳи апрели 1926 сар мешавад [26-276/300]. Фюзеляж нисбат ба P-1 3 "дарозтар буд, хатҳои пошхӯрӣ аз нав дида баромада шуданд, системаи сӯзишворӣ иваз карда шуд ва системаи партофтани бомба такмил дода шуд. Илова бар ин, баъзе таҷҳизоти иловагии хидматрасонӣ таъмин карда шуданд, ки вазнашон тақрибан 20 фунт зиёд шуда, коҳиш ёфт суръати боло каме. Вазнҳо 204# холӣ, 2866# брос. Максимум суръати 160 мил дар сатҳи баҳр, суръати крейсер 128 мил дар як соат буд. P-1A метавонад ба 5000 'дар 2.6 дақиқа бирасад. Аввалин суръати кӯҳнавардӣ 2170 фут/дақиқа буд. Хизмат Шифт 21,000 'буд ва масофа 342 мил буд. P-1A ҳамон яроқи P-1 буд. Се P-1A-и иловагие, ки аз насби D-12ҳо дар ҳавопаймоҳои P-2 тавре ки қаблан тавсиф шуда буд, ба вуҷуд омадааст. Танҳо 23 аз 25 P -1Аслан фармоишҳо чунин расонида мешуданд. [26-296] баъдтар ҳамчун прототипи тренер XAT-4 тағир дода шуд ва [26-300] аввал ба XP-3, сипас ба XP-21 ва -21A табдил дода шуд.

P-1A ​​[26-295] ба як пойгаи артиш бо номи XP-6A #1 табдил дода шуд. Болҳои кӯҳнаи XPW-8A дар баробари радиаторҳои рӯизаминии навъи PW-8 насб карда шуданд. V-1570 Conqueror-и нав дар печи бинии навъи PW-8 насб карда шуд ва дигар тафсилоти мухталиф анҷом дода шуданд. Ҳавопаймои воқеан зуд натиҷа буд ва#151it дар пойгаи миллии ҳавоии 1927 бо суръати 201 мил ғолиб омад, аммо он чанде пеш аз NARs соли 1928 нест карда шуд. XP-1A ба саҳҳомии P-1A [26-280], ки ба кори озмоишӣ равона карда шудааст, истифода шуд. Сарфи назар аз X-префикс, он прототип набуд.

P-1B модели мукаммале буд, ки моҳи августи соли 1926 фармоиш дода шуда буд [27-63/87]. Таҳвил ба USAAC 28 октябри соли 1926 оғоз ёфт. Радиатор каме мудаввар ва чархҳои диаметри каме калонтар буд. Корпус дубора тарҳрезӣ карда шуд. Барои фуруд омадани шаб чароғҳо илова карда шуданд ва назорат беҳтар карда шуд. Тағироти таҷҳизот вазнро боз ҳам афзоиш дод ва иҷрои онро боз ҳам коҳиш дод. Аввалин таҳвил ба Артиш дар моҳи декабри 1926 оғоз ёфт. Муҳаррикаш 435 қувваи аспи Curtiss V-1150-3 (D-12D) буд. Вазнҳо 2105#, холӣ, 2932# брутто буданд. Суръати максималӣ дар сатҳи баҳр 160 мил / соат, суръати крейсер 127 мил / соат буд. Аввалин суръати кӯҳнавардӣ 1540 фут/дақиқа, ҳадди ниҳоии хидматрасонӣ 21,400 'ва масофаи максималӣ 600 мил буд. Мусаллаҳшавӣ ба P-1 ва P-1A шабеҳ буд. P-1Bs бо эскадрилияҳое, ки қаблан Ҳокс парвоз мекарданд, хизмат мекард.

XP-1B ба якчанд саҳмияҳои P-1B [27-71, -73], ки барои корҳои санҷишӣ дар Wright Field истифода мешуданд, татбиқ карда шуд. Дар охирин пулемётҳо дар болҳо ҷойгир карда шуда буданд.

33 версияи такмилдодашуда бо номи P-1C (Модели 34О) дар октябри 1928 фармоиш дода шуда буд [29-227/259]. Ин бузургтарин фармони артиши Ҳоук то имрӯз буд. Аввалин таҳвил ба Артиш моҳи апрели соли 1929 оғоз ёфт. P-1C чархҳои калонтаре дошт, ки бо тормозҳо муҷаҳҳаз буданд. Охирин 2 P-1C ба ҷои амортизаторҳои резинӣ-блокӣ гидравликӣ насб карда шуданд. Бори дигар вазн зиёд шуд ва иҷрои он кам шуд. Муҳаррики 435hp Curtiss V-1150-5 (D-12E) буд. Суръати максималӣ 154 мил дар сатҳи баҳр буд, суръати круизӣ 124 мил дар як соат буд. Шифти хидматрасонӣ 20,800 'буд. Вазни холӣ 2136#, вазни умумӣ 2973#буд. P-1C метавонад дар тӯли 3,9 дақиқа ба 5000 'боло равад. Аввалин суръати кӯҳнавардӣ 1460 фут/дақиқа буд. Шифти хидматрасонӣ 20,800 'буд. Масофаи муқаррарӣ 328 мил буд ва масофаи максималии он 554 мил буд.

P-1C [29-259] ҳамчун XP-6B, бо муҳаррики Фатҳкунанда ба ҷои D-12, ки барои парвози дарозмуддат аз Ню Йорк ба Аляска пешбинӣ шудааст, ба анҷом расид. Бо вуҷуди ин, XP-6B ба ҳадаф нарасид ва барои таъмир ва корҳои минбаъдаи озмоишӣ ба ИМА баргардонида шуд.

XP-1C нишонаест, ки ба P-1C татбиқ карда мешавад [29-238], ки ба кори озмоишӣ равона карда шудааст, бо радиатори таҷрибавии Генрих ва системаи хунуккунии Prestone муҷаҳҳаз шудааст. Сарфи назар аз X-префикс, он прототип набуд.

Дар соли 1924 Артиш тасмим гирифт, ки як тарҳи муосири ҷустуҷӯии худро бо муҳаррикҳои камқувваттар муҷаҳҳаз карда, онҳоро ҳамчун мураббиёни пешрафта истифода барад. Ин мураббиёни пешрафта ҳама бесилоҳ буданд. Аммо, консепсия чандон муваффақ набуд. Азбаски мураббиён ҳамон чаҳорчӯбаҳои ҳавопайморо истифода мебурданд, мураббиёни камқувваттар аз рӯи вазифаҳояшон аз ҳад зиёд фишор меоварданд ва аз ҷиҳати қудрати худ вазни зиёдатӣ доштанд ва иҷрои хеле заиф доштанд. Пас аз як хидмати кӯтоҳ, ин мураббиёни пешрафта ба конфигуратсияи пурраи ҷанговарон табдил ёфтанд, бо аслиҳа таъмин карда шуданд ва бо муҳаррикҳои D-12 муҷаҳҳаз карда шуданд. Сипас ба ин тренерони табдилёфта нишонаҳои таъқиби P -1D то -1F дода шуданд.

Аввалин прототипи мураббии пешрафтаи Curtiss бо васлкунии P-1A [26-296] бо моеъи сардшудаи 180 кВт Wright-Hispano E. сохта шудааст. Он моҳи июли 1926 таҳти нишони XAT-4 — "AT" ба Артиш оварда шудааст. барои "Тренери пешрафта" истода буд.

AT-4 версияи истеҳсолии XAT-4 буд. 40 дар моҳи октябри 1926 фармон дода шуда буданд [27-88/97, -213/242]. Ҳама аз ҷониби Wright-Hispano E (V-720) кор мекарданд. Суръати ҳадди аксар 133 мил дар сатҳи баҳр буд, суръати круиз 107 мил дар як соат буд. Аввалин баромадан 950 фут/дақиқа буд. Масоҳаташ 535 километр буд. Вазнҳо 1847# холӣ, 2484# умумӣ буданд. Дар ниҳоят, 35 AT-4 ба василаи Curtiss V-1150-3 (D-12D) ва як пулемёти ягонаи .30 ба конфигуратсияи ҷангӣ баргардонида шуданд. Ба ин ҳавопаймоҳои табдилёфта нишони P-1D дода шуд.

Охирин 5 ҳавопаймои фармоиши AT-4 [27-238/242] ҳамчун AT-5s анҷом дода шуданд, ки бо қудрати 220 кувваи Райт J-5 (R-970-1) Тӯфони радиалӣ дар ҷои хунукшудаи Wright-Hispano муҳаррик Ин муҳаррик назар ба Wright-Hispano хеле сабуктар буд, аммо камбуди қудрати камтар ҳанӯз дар он ҷо буд. Суръати максималӣ дар сатҳи баҳр 125 мил / соат, суръати крейсер 100 мил дар як соат буд. Аввалин баромадан 1096 фут/дақиқа буд. Масоҳаташ 488 километр буд. Вазнҳо 1802# холӣ, 2445# брутто буданд. AT-5ҳо баъдтар тарҳрезии P-1E карда шуданд, вақте ки онҳо бо 435 қувваи D-12Ds пур карда шуданд ва бо як пулемёти ягонаи .30 насб карда шуданд. Ҳарду P -1D ва -1E бо эскадрильяи мактабҳои 43 дар Келли Филд хидмат мекарданд.

AT-5A (Модели 34M) як AT-5-и мукаммал буд, ки бо фузели дарозтар ва дигар такмилоти сохтории P-1A. 31 мисол аз ҷониби артиш 30 июли 1927 фармон дода шуда буд [28-42/72]. Дар соли 1929 ҳама AT-5A-ҳо бо гузариш ба 435-қувваи D-12D ва иловаи аслиҳа ба P-1F аз нав тарҳрезӣ шуда, ба конфигуратсияи ҷангӣ табдил дода шуданд. Як дигар P-1F [28-189] бо роҳи табдил додани XP-21 ба даст оварда шуд, ки он дар навбати аввал аз P-3A табдил дода шуда буд.

Танҳо чанд фурӯши содиротии P-1 Hawk вуҷуд дошт. Чор P-1 ба Боливия фурӯхта шуданд. Ҳашт модели содиротии P-1A дар соли 1926 ба Чили фурӯхта шуд. Як мисол ба Ҷопон дар соли 1927 фурӯхта шуд. Ҳашт P-1B дар соли 1927 ба Чили содир карда шуд ва баъзе ададҳо дар он ҷо сохта шудаанд.

Бо ҳар як варианти пайдарпай вазни муборизи P-1 афзоиш ёфт, ки боиси афтидани тадриҷии суръати боло ва иҷрои кӯҳнавардӣ шуд. P-1ҳо аз ҷониби эскадрилияҳои таъқибии 27-ум ва 94-уми гурӯҳи 1-уми таъқибкунандагон дар Селфридд Филд дар Мичиган ва баъдтар эскадрили 17-ум парвоз карда шуданд, ки онҳоро то соли 1930 дар хидмат нигоҳ доштанд, то он даме ки онҳо бо намудҳои баъдӣ иваз карда шаванд. Ман фикр намекунам, ки онҳо ҳеҷ гоҳ ба дифои қаламрави Амрико тир холӣ накардаанд.


23 июни 1924

23 июни 1924: Лейтенант Рассел Лоуэлл Мауган, Хадамоти Ҳавоӣ, Артиши Иёлоти Муттаҳида, соати 3:58 саҳар аз Митчел Филд, Лонг Айленд, Ню Йорк парвоз кард ва дар саросари кишвар парвоз кард, то ба Крисси Филд фуруд ояд. Президио дар Сан -Франсиско, Калифорния соати 9:46 саҳарии вақти Уқёнуси Ором. Вай масофаи 2670 мил (4297 километр) -ро дар 21 соату 47 дақиқа тай кард. Вақти воқеии парвози Maughan 20 соату 48 дақиқа буд. Вай ба ҳисоби миёна 128.37 мил дар як соат (206.59 километр дар як соат) буд.

Парвози трансконтиненталии ӯ аз Dawn-To-Dusk дар нимаи тобистон бо мақсади истифода аз соатҳои тӯлонитар аз рӯз сурат гирифт ва ӯ аз Шарқ ба Ғарб парвоз кард, то офтобро дар саросари осмон пайравӣ кунад.

Генерал -майор Мейсон Мэтьюз Патрик, сардори Хадамоти ҳавоӣ бо лейтенант Рассел Л.Моуган, 8 июли 1924. (Китобхонаи Конгресс)

Лейтенант Моган дар МакКук Филд, Дейтон, Огайо Сент -Юсуф, Миссури Шимолӣ Платт, Небраска Шайен, Вайоминг ва Салдуро Сайдинг, Юта истод. Истгоҳ дар Дейтон 1 соату 20 дақиқа тӯл кашид, вақте ки механизатор арматураи хатти сӯзишвориро сахт карда, онро вайрон кард. Вақте ки ӯ ба Сент Ҷо расид, ” майдони алаф аз борон тар шуда, вазни парвози ӯро маҳдуд кард. Ӯ натавонист бори пурраи сӯзишвориро бардорад, ӯ бо бори камшуда парвоз кард ва сипас дар Платти Шимолӣ, Небраска, ки қаблан ба нақша гирифта нашуда буд, таваққуф кард ва зарфи сӯзишвории худро боло бурд.

Роҳи ба нақша гирифташудаи парвози трансконтиненталии Maughan ’s Dawn-to-Dusk. (Нерӯҳои Ҳавоии ИМА)

Рассел Моган пилоти ботаҷриба ва пилоти озмоишӣ буд. Вай барои амалҳояш дар Ҷанги Якуми Ҷаҳон бо Салиби Хизматнишондодаи Мукофотонида шуда буд ва ӯ дар мусобиқаҳои сершумори ҳавоӣ ширкат карда, чанд рекорди суръат гузоштааст.

Ҳавопаймое, ки лейтенант Моган парвоз мекард, чаҳорумин истеҳсолоти Curtiss PW-8 Hawk буд, як ҷонбози якқатор муҳаррики дуқабата, рақами силсилавии А.С. 24-204. Он аз ҷониби Curtiss Airplane and Motor Company дар корхонаи Лонг Айленд, Ню Йорк тағир дода шудааст. Куртис ду пулемёти 30-калибри ҷангиёнро хориҷ кард ва ба 100 галлон (378,5 литр) ба ҳавопаймо қобилияти сӯзишвории стандартии 77 галлон (291,5 литр) илова кард.

Curtiss PW-8 Hawk бо муҳаррики бо хунуккардашудаи обкашшудаи 1,145.111-мукааб-дюймаи (18.765 литр) Curtiss D-12 камераи дукарата (DOHC) 60 ° V-12, ки аз ҷониби Артур таҳия шудааст, кор мекард. Nutt, дар асоси Curtiss K-12, ки аз ҷониби Чарлз Б.Кирҳам тарҳрезӣ шуда буд. D-12 дар як силиндр чаҳор клапан ва таносуби фишурдани 5,7: 1 дошт. Он дар 415 қувваи асп дар 2,000 гардиши гардиш ва 460 қувваи асп дар 2300 чархзанӣ арзёбӣ шуда буд. Ҳангоми озмоиш, он 475 қувваи асп бо суръати 2320 гардиш истеҳсол кард. бо истифода аз 50/50 омехтаи бензини 95-октан ва бензол. D-12 як муҳаррики мустақими трактори рост буд. Он як вентиляи алюминии ду болдор, собит ва қалбакиро, ки аз ҷониби доктор Силванус А.Рид тарҳрезӣ шудааст, табдил дод. Curtiss D-12 56¾ дюйм (1.441 метр) дарозӣ, 28¼ дюйм (0.718 метр) ва 34¾ инч (0.882 метр) баланд буд. Он 678,25 фунт (307,65 килограмм) буд.

PW-8 суръати круизии 136 мил дар як соат (219 километр дар як соат) ва суръати максималии 171 мил дар як соат (275 километр дар як соат) дар сатҳи баҳр дошт. Шифти хидматрасонии ҳавопаймо 20,350 фут (6,203 метр) ва масофаи он 544 мил (875 километр) буд.

Дар солҳои аввали авиатсияи ҳарбӣ, пилотҳо барои эҷоди огоҳии ҷомеа дар бораи қобилиятҳои ҳавопаймоҳои ҳарбӣ парвозҳои мухталиф анҷом доданд. Дар бораи ин парвози трансконтиненталӣ Мауган гуфт: "Сабаби аслии парвози ман дар саросари Иёлоти Муттаҳида дар соатҳои нури офтоб дар як рӯз он буд, ки сардори Хадамоти ҳавоӣ мехост то Конгресс нишон диҳад, ки мардуми соҳили уқёнуси Ором то чӣ андоза муҳофизат нашудаанд."

Лейтенант Рассел Л.Мауган бо Curtiss PW-8 Hawk A.S. 24-204, 10 июни 1924. (Осорхонаи миллии ҳавоӣ ва кайҳонӣ)


Дизайн ва рушд

Curtiss P-1 Hawk аввалин ҳавопаймои артиши ИМА буд, ки ба он нишони "P" (Pursuit) дода шуд, ки ҳафт нишонаҳои ҳавопаймои таъқибшавандаро иваз кард, аз ҷумла "PW" (барои "Pursuit, муҳаррики бо об сардшуда"). P-1 версияи истеҳсолии Curtiss XPW-8B буд, ки як варианти мукаммали PW-8 буд, ки 25-тои он бо эскадрони 17-уми таъқиби Хадамоти Ҳавоӣ кор мекарданд.

Дар моҳи сентябри 1923, артиш ба истеҳсоли PW-8 фармон дод. PW-8 (Curtiss Model 33) аз racer R-6 таҳия шуда буд ва аз ҷониби Хадамоти Ҳавоӣ пас аз рақобат бо Боинг Модели 15, ки PW-9 таъин шудааст, барои иваз кардани муборизи мавҷудаи Boeing MB харида шудааст. -3А. Гарчанде ки PW-8 нисбат ба PW-9 тезтар буд (ҳарду суръати баландтар аз 165 & ampnbspmph), он дар акси ҳол аз ҷониби ҳавопаймои Боинг ва системаи хунуккунии радиатори сатҳи он, ки дар сатҳи боло ва поёнии боли боло насб шудааст, беҳтар буд барои ба тартиб даровардан, нигоҳ доштан душвортар ва дар ҷанг осебпазир буд. Аммо, ёрдамчии сардори бригадаи хизмати хавой. Генерал Билли Митчелл розӣ шуд, ки дар ивази кӯмаки Кертисс дар парвози трансконтиненталии Dawn-to-dusk дар саросари Иёлоти Муттаҳида 25 PW-8s харад.

Прототипи P-1, XPW-8B вақте ба амал омад, ки Хадамоти Ҳавоӣ, ки Boeing PW-9-ро бар PW-8 ҳамчун муборизи асосии истеҳсолии худ интихоб карда буд, аз Куртис хоҳиш кард, ки охирин се XPW-и аслии худро тағир диҳад. -8 прототипҳо бо болҳои шабеҳ ба PW-9. Куртис ҳавопаймои тағирёфтаи онро Модели 34А номид ва онро барои арзёбӣ ба Хадамоти ҳавоӣ баргардонд, ки аз он хадамот онро ҳамчун P-1 ба истеҳсол фармоиш додааст. Аввалин истеҳсолоти P-1, рақами силсилавии 25-410, 17 августи соли 1925 оварда шуда буд ва дар солҳои пай дар пай вариантҳои P-1B ва P-1C бо муҳаррикҳои мукаммал пайравӣ карда шуданд. Вариантҳои навтарини P-1 то соли 1930 дар хидмати амалкунанда монданд.

Фармони 7 марти соли 1925 барои P-1 инчунин панҷ ҳавопаймо бо муҳаррики пурқувваттарини 500 & ampnbsphp (373 & ampnbspkW) Curtiss V-1400 насб карда шуд. Инҳо моҳи январи соли 1926 ба анҷом расонида шуданд. Аввалин (SN 25-420) пас аз он бо як пуркунандаи барқ ​​дар тарафи рости бинии фюзеляж тағир дода шуд ва турбинаи он бо ихроҷи муҳаррик идора карда шуд, ки ин киштӣ XP-2 таъин карда шуд.

Бо вуҷуди ин, муҳаррики Curtiss V-1400 интизориҳоро иҷро накард ва бидуни он ки пуркунандаи барқ ​​буд, ва аз ин рӯ пас аз як сол хидмат кардан, се стандарти P-2 Hawks муҳаррикҳои худро бо Curtiss D-12 иваз карданд ва дар натиҷа ҳамчун P-1ҳо аз нав тарҳрезӣ шудааст. Мошини панҷум (25-243) муҳаррики Curtiss V-1570 Conqueror гирифт ва XP-6 шуд.

93 вариантҳои P-1 дар вариантҳои P-1, P-1A, P-1B ва P-1C ба истифода дода шуданд. 52 дигар P-1, вариантҳои P-1D, P-1E ва P-1F бо роҳи табдил додани дигар вариантҳои Ҳоук, пеш аз ҳама тренерҳои AT-4 ва AT-5 сохта шудаанд.

"Соли охирини ман дар мактаби миёна, ман худамро бовар кунондам, ки пеш аз ҳама ман мехоҳам рассом шавам ва таҳқиқи пуршиддати ҳар як мактаби санъатро дар масофаи ҳазор мил аз зодгоҳам Питтсбург оғоз кардам" - навиштааст Бидерман дар тарҷумаи ҳоли худ, дар шумораи ноябрь-декабри соли 1970 аз чоп баромад Газетаи аробаи аспӣ. Вай дар Академияи санъати Амрико дар Чикаго таҳсил кардааст. "Ягона талаботи воридшавӣ аз исботи бадеии қобилияти шахс иборат буд, аз ин рӯ ман як каталоги мукаммалро бо мошини хаёлӣ омода кардам. Ҳар як саҳифа модели алоҳидаеро тасвир мекард, ки ҳар яки он бо заҳмат дар профил кор карда шуда буд, ҳамааш бо ранги пурра ва олиҷаноб. Вақте ки ин ҳуҷҷати азим ниҳоят шуд он ҳама вазн ва хусусиятҳои ҷомадони пур аз хиштро дошт. Ҳамин тариқ, бад ё бад касби ҳунарии ман оғоз шуд. "

Биерман моҳи октябри соли 1932 Академияро хатм кард ва мисли бисёре аз ҳамзамонони худ, сахтиҳои депрессия маънои онро дошт, ки барои ёфтани кор дар соҳаи худ се сол лозим буд. "Муқаддимаи ман ба ҷаҳони таблиғот ваҳйе буд, ки ба кушодани 1000 дарҳо монанд буд" навиштааст ӯ. "Чунин асрориҳо, ба монанди самти санъат, тарҳ, истеҳсол, намуд, таҷдид, ҳама пай дар пай ба вуқӯъ мепайвандад. Ман солҳои тӯлонӣ аз ин реҷа наҷот ёфтам, аммо оҳиста-оҳиста ва ногузир дарк карданро оғоз карда будам, ки рассом бояд замоне ба ихтисос нигоҳ кунад ва аз умумиҷаҳонӣ дур шавад то ки ӯ ба эътироф, шӯҳрат ва ҳатто шӯҳрат бирасад.

"Ман тамоми таваҷҷӯҳ ва қуввати худро ба мошинҳои нақлиётӣ равона кардам. Дар об, ҳаво ва замин", идома дод ӯ. "Ҳаракат дар шаклҳои мухталифи он дар тӯли сӣ соли охир дар замони ман, тафаккури ман ва зиндагии ман бартарӣ дошт. Дар солҳои баъдӣ ман шинохта шудам ва ихтисоси хоси худро эътироф кардам, аммо роҳҳои зиёде лозим буданд, аз ҷумла мудирияти бадеӣ, рассоми озод , etc. As my exhibits became more numerous and my sells more regular, exposure of my efforts began to enter into commercial channels. calendars, prints, premiums, novelties, magazines, as well as other channels."

As Biederman's expanding body of work was gaining him prominence, he began a relationship with the McCleery-Cumming Corporation in 1956 this calendar company retained the artist to create six paintings for each of their 1958 automobile calendars. He painted for the calendar company for 36 years, and in the first 31 of those years, 186 automobile paintings were printed without interruption. A total of 444 Biederman transportation paintings were published in McCleery-Cumming calendars by 1993. In addition to the calendars, Mr. Biederman's automotive paintings were featured prominently in Playboy маҷалла, Automobile Quarterly ва Horseless Carriage Gazette. He retired at the age of 75, in 1988, and died in 1996.

According to his widow, most of Biederman's paintings were done in tempera on heavyweight 20 x 30-inch illustration board. Calendar art averaged roughly 10 x 15 inches, depending on the subject. A substantial portion of Biederman's body of work remains intact, and most originals are available for purchase at $1,200 apiece.

"It seems to me that despite the untold millions of devotees adherent to this, that and the other. the fundamental 'love affair' lies in and with the internal combustion engine, the good, bad or indifferent that surrounds it," Biederman wrote. "The combination of motor, wheels and body, has known, knows, and will experience moments of greatness, be they in performance, styling, concept, even flights of fancy."


Curtiss Hawk I

The Curtiss Model 33 was developed in September 1923 from the Curtiss R-6 race plane. The aircraft was purchased by the United States Army as PW-8 after a competition with the Boeing Model 15, which was designated PW-9. The Boeing was purchased as a main fighter.

The Curtiss P-1 Hawk was the first type in the United States Army Air Service receiving the P indicator (P = Pursuit). The P-1 was the production version of the Curtiss XPW-8B, an improved version of the PW-8 and had, at the request of the Air Service, the same type of wing as the Boeing PW-9.

The first P-1, Curtiss designation Model 34A, made its first flight in mid-August 1925 and soon several variants followed that differed primarily in engine equipment.

In March 1925 an order was received for the delivery of five P-1s equipped with the more powerful Curtiss V-1400 engine of 500 hp. These aircraft were designated XP-2. The first example of this series was modified and equipped with a turbocharger, which had been applied at the side of the nose.

However, the V-1400 did not met the expectations and it was replaced in three machines by the standard Curtiss C-1150. These aircraft were then designated as P-1.

The fifth P-2 also received another engine, a Curtiss Conqueror V-1570 and was designated as XP-6.

A total of 93 Hawks was produced in P-1 to P-1C variants. Also, 52 P-1 versions P-1D to P-1F were built. However, these types were conversions of mostly trainers like AT-4 and AT-9.

Also, a number of test aircraft were built. The P-3 was actually a P-1A equipped with a Pratt & Whitney R1340 Wasp radial engine. Initially, the intention was to equip this aircraft with the Curtiss R-1454 engine but this one proved to be to unreliable.

Four examples were built under the designation P-3A, which were mainly designed to test the engine.

Later, two of these aircraft were equipped with a Pratt & Whitney R 985-1 Wasp Junior and designated XP-21.

In 1928 five Curtiss P-5s, similar to the P-1C, but with a turbocharger, were delivered. The performance at higher elevations and the service ceiling were clearly better than that of the P-1C. However, performance at lower altitudes were less.

In total, 202 Curtiss Hawk variants were delivered.

Curtiss P-6

The first aircraft with the designation P-6 was the fourth P-2 (serial number 25-423) which was modified for the National Air Races of 1927 and was equipped with the Curtiss V-1570, later known as Conqueror. This engine was an development of the Curtiss D-12 engine.

The US Army therefore gave it the designation XP-6. This aircraft has been stripped of all military equipment and became second in the air race.

There was ordered to convert a P-1A, (Ser. No 26-295), which received a V 1570-1 Conqueror engine and the wings of the PW-8A, with radiators in the wing.

This version was given as a factory designation Model 34Q and was designated by the Army as XP-6A. This aircraft also took part in the air race of 1927 and reached the first place.

There was an order for 18 Curtiss Model 34P, army designation P-6. The first nine aircraft, serial number 29-260 t / m 29-268 had an engine that was cooled by Prestone, broadly comparable with glycol. This not only saves a lot of weight, but also reduces the radiator.

Due to delivery problems with Prestone-cooled engines, the other aircraft, serial number 29-269 were - 29-273 and 29-2 = 363 till 29-366 delivered water-cooled Curtiss V 1570-17 engines.

The rest of the series was delivered with Prestone-cooled engines, and designated as Curtiss P-6A

The P-6 was largely consistent with the P-1, but differed mainly in the more rounded hull so that it would connect to the Conqueror engine better.

Furthermore, the underside of the hull has been made ​​deeper, so that it corresponds better to the bottom of the radiator. The suspension was adjusted and replaced by Oleo-spring system which is mounted on the front style.

Hawk I

Hawk I (or export Hawk) was the designation of the civilian and the export version of the Curtiss P-6. In 1930 a demonstration aircraft was built and usually flown by the famous aviator James Doolittle. This aircraft was known as the Doolittle Hawk.

See also the article about the Curtiss Hawk I at Avianet.eu

Версияҳо

Each version became heavier, causing to perform less than the previous version.

  • XPW-8 : Three prototypes, one was converted to XPW-8A and later to XPW-8B standard one was converted into CO-X two seat scout.
    • XPW-8A: modified prototype with new cooling system and adapted wings.
    • XPW-8B: Curtiss Model 34 with modified wing as adapted to Curtiss P-1.
    • XP-1A: One P-1A used for development purposes
    • XP-1C: A P-1C with a revised radiator.
    • Three of these aircraft were later converted to P-1A another on was equipped with a Curtiss V1570 engine an designated XP-6.
    • XP-3A: XP-3 equipped with a Pratt & Whitney R-1340-1 radial engine rated 410 hp
    • XP-21: XP-3A equipped with a Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior radial engine.
    • P-5: Model 34L – production version of the XP-5, later equipped with a Curtiss D-12F engine Four examples built.
    • AT-4: production version of the XAT-4, 40 examples ordered. The first 35 examples were modified in 1929 to P-1Ds with a Curtiss D-12 engine the remaining five were finished as AT-5s.
    • XP-6D: XP-6B, equipped with a turbocharged Curtis V-1570-C engine.
    • XP-6F: Modified XP-6E with a turbocharger and enclosed cockpit.
    • XP-6G: A P-6E equipped with a Curtiss V-1570F engine.
    • XP-6H: A P-6E with four .30 in (7.62 mm) machine guns in the wings.
    Technical information Curtiss Hawk I
    Dimensions:
    Length: 6,71 m Давраи бол: 9,60 m
    баландӣ: 2,78 m Wing surface: 23,40 m 2
    Вазнҳо:
    Empty weight: 1154 kg Full Weight: 1662 kg with a filled belly tank, a total amount of 378 l fuel.
    Performance:
    Макс. speed: 278 km/u Climbing speed: 8,3 min to 4000 m
    Range: 690 km with 378 l fuel Service ceiling: 6750 m
    Miscellaneous:
    Engine: One Curtiss Conqueror V1570, 640 pk (471 kW) at 2400 rpm
    Crew: Як
    Силоҳ: One .50 Colt-Browning machine gun, plus one .30 Colt-Browning machine gun

    Information about Dutch aircraft..

    Силсилавӣ Construction nr. Date in service Date out of service Эзоҳҳо
    Ordered 1929. Built and delivered by Curtiss
    C-306
    C-307
    C-308 27-02-1936 Collided against C-3??
    C-309 15-02-1935 Crashed near Tangkoebanprahoe
    C-310
    C-311
    C-312 18-11-1930 Crashed near Andir and written off.
    C-313
    C-314
    Ordering date 1929, Build under license by Aviolanda, Papendrecht, The Netherlands
    C-315
    C-316
    C-317
    C-318
    C-319
    C-320

    1/72nd Scale

    Of the Curtiss Hawk I thus far no model has been released. Below an overview of related Curtiss types.

    The Hawk of the NEIAF was an export version of the Curtiss Hawk (certainly it wasn't a Curtiss P.6E, which was released later!!) with a conversion of the engine cowling. The nose section was quite similar to that of the Curtiss P.1C.

    • ArdPol
      • Kit 72-042 : Curtiss A-3B Falcon
      • Kit 72065 : Curtiss P-1C
      • Kit 6794-0108 : Curtiss P-6E Hawk
      • Kit R72-023 : A resin model of a Curtiss P-2 Hawk
      • Kit R72-021 : A resin model of a Curtiss P-1B Hawk
      • Kit R72-001 : A resin model of a Curtiss P-1 Hawk
      • Kit R72-004 : A resin model of a Curtiss P-1A hawk

      Modelling add-on

      Декалҳо

      1/48th Scale

      Modelling add-on

      Декалҳо

      Check www.paint4models.com for an extensive conversion table with lots of colour and paint systems.

      Literature.

      Militaire Luchtvaart in Nederlandsch-Indië in beeld. Deel 1 Hugo Hooftman Pag. 90 - 103 1978 Uitgever Europese Bibliotheek, Zaltbommel
      Air Enthusiast 26: The famed Curtiss Hawks Peter M. Bower Pag. 54 - 71 1984 Uitgever Pilot Press Ltd., Bromley, Kent
      Nederlandse vliegtuigen naar buitenlands ontwerp Theo Wesselink & Thijs Postma pag. 41 1984 Uitgever Romen Luchtvaart, Haarlem
      40 Jaar luchtvaart in Indië Gerard Casius & Thijs Postma pag. 34, 49 1986 Uitgeverij De Alk, Alkmaar
      Van Aviolanda tot Fokker P. van Wijngaarden pag. 37 - 39 1987 Uitgever De Klaroen, Alblasserdam
      Camouflage en Kentekens J.Greuter e.a. 1997 Bonneville – Bergen (NH)

      Websites.

      Special thanks to G. Casius for the very useful information and drawings regarding the Curtiss Hawk I he was so kind to sent me.
      H. Berfelo for providing me with some additional information.


      The Man

      This is a question many followers of the Curtiss brand have asked. Perhaps they wonder why a prominent name in American aviation would be applied to a motorcycle, presuming it’s a mere nod to a famous name to garner some recognition for a new brand.

      A few might be aware of Curtiss’ involvement in early-American motorcycling and his daring records that stood for decades, but they might fail to understand how this relates to the electric revolution Curtiss promises to offer.

      The truth is that Curtiss draws upon a long legacy of innovation, skill, risk-taking, and American ingenuity from a Golden Era of American exceptionalism that is perfectly summarized by the life and work of Glenn H. Curtiss.

      The Curtiss of today seeks to push the boundaries of design, engineering and performance while offering an heirloom quality machine designed from first principles that are unlike anything offered by their competition. These are the very same principles espoused by Curtiss in the earliest days of American motorcycling, so it is fitting that the Curtiss of today seeks to pick up where the Curtiss Motor Company left off more than 100 years ago.

      ‍Curtiss seeks to continue a legacy of innovation that was driven by the vision of one remarkable man whom they have proudly designated their namesake: Glenn Hammond Curtiss.

      “(Glenn Curtiss was) typically American. As typical as the cartooned ‘Uncle Sam’ with his high forehead, light blue eyes, long, thin nose only the chin whiskers and star-spangled plug hat lacking. Large, competent hands the long fingers of the artist, the capable thumbs of the born mechanic.” – Popular Science, March 1927

      ‍He gained notoriety by building his own cameras, and at least one telegraph machine of his own devising, and was fond of using tin tomato cans to construct devices like acetylene gas generators. He was an early adopter of electric power, taking side jobs as an electrician wiring local houses to use this novel, new technology. But he remained a quiet, modest man. He relished challenges and enjoyed his work, free of hubris or pride for his accomplishments.

      Perhaps the most transformative experience during his childhood was the discovery of the safety bicycle, a newfangled device of unparalleled mobility and speed in the small communities of New York that Glenn frequented. Quiet though he was, young Curtiss had a budding fascination with speed and the freedom two wheels could offer. He diligently saved his Eastman wages to purchase a bicycle of his own, and put his acquisition to good use as a Western Union messenger.

      The family moved to Rock Stream, New York where Glenn continued to build and repair bicycles while working as a professional photographer, when he wasn’t working in his step father’s vineyard. He joined a bicycle shop in Hammondsport run by James Smellie his skills as a mechanic led to his appointment as head of the shop by 1899. A budding career in bicycles soon sparked a desire for competition starting in 1896, Glenn made his mark as an accomplished and fearless bicycle racer. Curtiss appeared to excel at everything he put his mind to, and competition was simply the latest challenge he sought to conquer. And conquer he did, earning the American National Championship.

      After marrying Lena Pearl Neff, the daughter of a local sawmill superintendent and future partner in Glenn’s enterprises, in 1898, Glenn struck out on his own in the bicycle business. In 1899 he took over Smellie’s shop, carrying a variety of brands. By 1900 he had opened his second location in Bath and operated a bicycle rental business, with a third shop following in Corning. The natural progression of Curtiss’ business was to produce his own machines, and in 1901 he introduced the Hercules Bicycle Company. Most men would likely have been content to settle into a stable niche, with success in business and competition under their belt, but for Curtiss his Hercules brand would merely be the beginning of his renowned career.


      How Fast Was the Fastest Air Racer in 1925?

      Cyrus K. Bettis was a leading US Army Air Service pilot in the 1920s that became the world’s fastest air racer in 1925. In July 2018, members of his family visited the Museum to donate artifacts and archival materials documenting his life near the airplane that he flew (the Curtiss R3C-2 Racer) and the prizes that he won (the Pulitzer and Mackay trophies). All three are on display in the Barron Hilton Pioneers of Flight Галерея.

      Close-up view of Cyrus Bettis in the cockpit of the Curtiss R3C-1 Racer after winning the Pulitzer Trophy at the 1925 National Air Races at Mitchel Field, Long Island, New York. Credit: National Air and Space Museum, NASM 9A06271.

      Born in Carsonville, Michigan, in January 1893, Bettis grew up on a farm near Port Huron, Michigan. He entered the Army as a flying cadet in February 1918. He earned his pilot’s wings and was commissioned as a Second Lieutenant in the US Army Air Service the following September. By July 1920, he was a First Lieutenant flying along the US-Mexican border and in the Philippines.

      Trained to be a professional military aviator, Lieutenant Bettis used his skills as a fighter pilot (then called a pursuit pilot) to become an accomplished air racer. At the 1924 National Air Races in Dayton, Ohio, he won the John L. Mitchell Trophy Race in his Curtiss PW-8 pursuit plane. The Assistant Chief of the Air Service, Brig. Gen. William “Billy” Mitchell, created the competition for the pilots and pursuit planes of the Air Service’s First Pursuit Group in honor of his brother, who was killed in World War I.

      At the following year’s National Air Races at Mitchel Field in Long Island, New York, Bettis won the October 12, 1925, Pulitzer Trophy Race. Bettis and the R3C-1 flew at an average speed of 248.975 miles per hour, making them the world’s fastest pilot and airplane that year. He said, “My plane was not traveling like the wind it was traveling faster than any wind in history.”

      Cyrus Bettis standing in front of the streamline Curtiss R3C-1 Racer, equipped with a Reed propeller, at the National Air Races, Mitchel Field, Long Island, New York, 1925.

      The first, second, and third place Pulitzer winners received individual medals for their victories. The donation to the Museum in July 2018 included Bettis’ first place medal for 1925. Credit: Shuart family.

      The first, second, and third place Pulitzer winners received individual medals for their victories. The donation to the Museum in July 2018 included Bettis’ first place medal for 1925. Credit: Shuart family.

      After an appearance at the 1926 Sesqui-Centennial International Exposition in Philadelphia, Bettis led a formation of pursuit planes back to Selfridge Field in Michigan. Flying in a heavy fog, he crashed into a mountainside near Bellefonte, Pennsylvania, on August 23. Despite his serious injuries, he crawled over two miles to a nearby highway so he could be found. After being flown to Walter Reed General Hospital in Washington, DC, it appeared Bettis would make a full recovery, but he developed spinal meningitis and died on September 1, 1926.

      “My plane was not traveling like the wind it was traveling faster than any wind in history.”

      After his Pulitzer win in 1925, Bettis gave his first place medal to his sister, Ithrene. Years later, Ithrene gave it and the other memorabilia to her daughter, Helen McGregor Shuart. She safeguarded the items for decades before succumbing to cancer in May 2017. Shuart’s husband, Stanley, and their children dedicated their donation in her honor since both she and Bettis displayed courage, grace, and strength in facing adversity.

      The family of Cyrus Bettis visited the Barron Hilton Pioneers of Flight gallery, at the National Air and Space Museum, in Washington, D.C., July 23, 2018. They donated a number of Bettis' artifacts, including a Pulitzer Race medal, related to his 1920s Army Air Service and air racing achievements. Credit: National Air and Space Museum, NASM2018-01726

      The new Bettis donation will help the Smithsonian and researchers interpret more fully the story of American military aviation and air racing in the 1920s through the story of an Army Air Service pursuit pilot. They will add to the Cyrus Bettis Collection held by the Museum’s Archives. Most importantly, they will contribute to the new Barron Hilton Pioneers of Flight exhibition that will open as part of the Museum’s transformation in 2023.



Шарҳҳо:

  1. Skene

    It is a simply magnificent phrase

  2. Moogurisar

    Ба назари ман, хатогиҳо анҷом дода мешаванд. Ман исбот карда метавонам.

  3. Phillips

    Бо вай комилан розӣ. Ин фикр ба ман маъкул аст, ман бо шумо комилан розиам.

  4. Aziz

    Ба назари ман, хатогиҳо анҷом дода мешаванд. Ман исбот карда метавонам.

  5. Tut

    Тасодуфи тасодуфӣ комил аст

  6. Trenten

    Ман фикр мекунам, ки шумо фиреб кардаед.

  7. Walton

    муаллиф. )) Ман блоги шуморо ба хатчӯбҳо илова кардам ва хонандаи доимӣ шудам :)



Паём нависед